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据全球冷链联盟统计，2018年日本冷库总量为3761.2万m³，人均冷库容量0.315m³。据中物联冷链委统计，2018年全国冷库总量约1.3亿m³。对比来看，日本人均冷库容量为我国的3倍之多。近年来，日本冷库容量依然呈现不足现象。

按使用性质划分，冷库可分为营业性冷库和自用性冷库。据日本国土交通省统计，营业性冷库数量占全部冷库数量的57.6%，其冷库容积占全部冷库容积的88%。日本冷库协会2019年11月的调查报告显示，过去十年，日本营业性冷库库容约增长了14%。但是入库量以每年约2%的速度增长，十年内约增长了25%。除去周转较快的产品的影响，在库量实际增加了21%。增长了21%的在库量和增长了14%的库容明显不成正比，营业性冷库库容出现不足。

日本冷库十年变化

营业性冷库库容需求状况

在这里，从库容（=所管容积，供给）、入库量、周转率、在库量、不同商品品类的影响等方面进行分析。

库容：一直在增长，但是近年来港湾地区用地不足限制了库容的增长。

所管容积（千m³，2007年前后三年的平均值对比）

入库量：近十年增长较快

1997年-2007年，因为泡沫经济崩溃的影响，增长率持续低迷。

但2007年到2017年，特别是2010年之后，增长率明显提高。

入库量（千吨，2007年前后三年的平均值对比）

周转率：流通型仓库的增加，周转率不断提高

近年，C级（冷藏）冷库容积比F级(冷冻）增长较快，流通型仓库增长较多。另外，与十年前相比，周转率整体上成增长趋势。

国交省：全国 所管容积（千m³）

周转率（回/年、2007年前后三年平均值对比）

在库量：过去减少、停滞和*近的增加

平均在库量（千吨、2007年前后三年平均值对比）

不同商品品类的影响：入库量和在库量（1996-2006年和2006-2016年两个十年）

从入库量来看，1996-2006年和2006-2016年两个十年的共同点是，冷冻水产品大大减少，冷冻食品和农产品加工品呈增长趋势。

不同商品品类对入库量增减的影响度

从在库量来看，**年，冷冻食品虽然增长，但是冷冻水产品和畜产品下降，综合来看影响幅度不足1%。但是后十年，冷冻食品大幅增长，另外畜产加工品、农产加工品以及农产品都有相当大的增长，对在库量影响较大。

不同商品品类对在库量增减的影响度

造成库容量不足的原因分析

需求方

1、食材和食品进口量增加

近年来，随着人们的饮食喜好的变化、外出就餐的消费形态的变化、贸易协定的变化、以及受关税降低的影响，需要冷藏的食材和食品的进口量不断增加。

港口冷箱数量（蓝色为2013年，橙色为2018年）

不同品类的自给率变化（农林水产省2006-2018鱼类、果实类、蔬菜、畜产品、油脂类、米）

2、冷冻食品的需求增大

冷冻食品的消费量（2007-2017）

2016年入库品品目类别构成（千吨）

3、在库量的周期性变动，季节性变动

12主要都市冷藏仓库在库量（2014年10月-2019年9月）

4、短期需求影响

天气原因：因为冷夏导致冰激凌等冰制食品出货量减少

贸易协定的影响：例如因预期关税率降低导致保税在库堆积

国际性活动影响：例如面向来日本观看奥运会的游客而增加的库存（2019年数据）

5、多品种，小批量化的配送量增大

托盘数量增加、保管效率下降等也加剧了库容量不足。

供给方

1、工业用地的制约，港湾地区用地不足

从下图可以看出东京和大阪和宫城县库容量严重不足，首都圈东京周边的琦玉、千叶库容量充足，可作为支持首都圈库容的据点。中部地区爱知县名古屋作为港口城市，仓库建设空间还很大。

2、环境友好型冷库，脱氟利昂化的要求加大了投资负担

综合以上的原因，想要尽快改善库容量不足的状况，除了加快建设冷库之外，还需要合理管理库存和周转率，及时预测和调度季节性商材和大宗货物的入库。

日本冷库业界的动向

全国性的冷库库容不足的严峻背景下，日本冷库业以头部企业为中心，积极计划投资建设主要港湾和内陆地区的冷库设施。

日本冷藏仓库库容量排行榜

以日本*大的冷库企业日冷集团为例。2019年4月数据显示，冷藏仓库的库容量约205万吨（国内149万吨／海外56万吨），一天平均运行车辆台数约8000台（国内7000台／海外1000台）。在日本国内拥有115座冷库，海外23座（欧洲17，中国4，泰国，马来西亚）。

在2020年3月期的财务年报中，日冷说明了中期计划的进展。2021年3月期冷链物流部分的销售额，预计为2095亿日元（前年同期比增加1%），营业利润为116亿日元（2%减），整体上按计划顺利进行。

数据来源：2020年3月期日冷年报说明

日冷集团在国内外积极投资建设新冷库设施。其中处于战略先锋地位的是2020年4月开始运营的名古屋港物流中心。冷藏能力达3万635吨，总投资额101亿6100万日元（约6.4亿人民币）。不仅可以同时扩大东京，大阪及名古屋地区的库容量，而且作为推进业务革新的模范运营中心，将导入*新的省人省力化技术。在国际方面，在中国以上海鲜冷储运有限公司为中心，在上海和华东地区扩大事业规模。在东南亚，日冷计划在东南亚国家联盟(ASEAN)发展冷链事业，以泰国，马来西亚为中心构筑冷链配送网络。

＜名古屋港物流中心外观＞

冷库实力排名第二的横滨冷冻，截止2019年在全日本有45个据点，海外在泰国有6处据点，冷库库容量超过了100万吨规模。横滨冷冻也积极投资建设新的冷藏仓库。2020年2月在茨城县的第6座物流中心竣工，【茨城物流中心】的库容量约2.47万吨。此外预计21年1月竣工的福冈市东区的「冰岛城市物流中心（暂定名称）」库容量约3万2300吨。新建冷库均采用自然冷媒机器，屋顶太阳能发电系统，电动式移动货架，以及为了让叉车作业更便捷高效，节省人力，导入导航系统。同时也计划导入货车预约系统，减少运输车辆待机时间。

＜自然对流冷却方式，从天井发出的自然对流，可以防止食品部分受冷引起的冻伤＞

丸羽日朗物流在名古屋港地区的大型冷库正在建设当中，库容约3.75万吨。预计21年4月竣工，投资额达到70亿日元（约4.45亿人民币）。作为为针对周转率较高的加工食品的特化型运营中心，为应对将来的人手不足采用了全自动仓库的设计。

C&F Logistics Holdings Co., Ltd.计划（19年~21年度）投资建设7处新运营中心。三年内计划在设备上投资约370亿日元（约2.35亿人民币），其中7处新运营中心的投资额约占60%。18年3月在大阪地区取得了约7万立方米的新设仓库用地。一系列的新运营中心，都以IT技术、新的组织架构导入为主，旨在提高仓库内以及运输配送业务的效率和安定度。特别是在首都圈、中部地区、九州地区构建物流网的同时，在新技术的实验、工作方法及工作环境上的改善是今后的重点。其中为了提高运用率的旧中心的翻修改造工程也在进行中。