2023冷链物流行业分析 深圳东莞到南昌瑞金冷链物流运输
近几年,冷链物流在百姓生活中扮演了越来越重要的角色,除疫苗外,肉类、水果、蔬菜、水产品、乳品、速冻食品等均离不开冷链运输。在**肺炎疫情持续蔓延和消费升级快速提升的双重影响下,我国冷链物流展现出强劲韧性和巨大潜力。
2022年,疫情防控成效显著,防控限制政策逐渐解除,社会经济活力加速回升,物流业也加速发展。而生鲜食品是人们日常生活中的刚需产品,市场潜力大,随着人们收入水平的持续提高,冷链物流的市场发展空间大。
冷链物流离不开冷库,冷库为冷链物流而服务,冷库具有冷藏、保鲜、恒温的作用,能有效延长生鲜食品、特殊药物的保存时间。冷藏车是冷链物流中至关重要的运输工具,有了冷藏车,才能更好地完成货物地长距离运输。
产业现状:冷链物流市场规模增势稳定,企业集中分布在东部地区
冷链物流是一种特殊的物流方式,是经济发展的产物。2016年至2021年,我国冷链物流的市场规模逐年上涨,增势稳定。2021年,华东地区的冷链物流企业数量占比*多,超过30%。我国冷链物流企业数量**的地区中,有五个都位于华东地区,分别是山东、上海、江苏、福建和安徽。目前中国冷链物流企业主要分布在东南沿海以及中部等地区,特别以广东、山东和湖南为代表。截至2023年1月底,广东共有相关冷链物流相关企业1599家,山东和湖南则分别有1285家和1213家。上海相关企业的平均注册资本*高为8716万元。
除此外,重庆、北京和山东的冷链物流企业平均注册规模均在3000万以上,规模相对较大。中国冷链物流资本化的企业(有融资信息和上市信息)的主要分布在广东、上海和山东及北京等地。截至目前,广东共有存续和在业的资本化企业共计19家,上海为12家,山东和北京分别为6家和5家.根据中国企业数据库企查猫,目前中国冷链物流有相关专利信息的企业主要分布在广东、江苏和上海等地。截至目前广东省共有31家企业拥有专利相关信息,而江苏和上海则分别有17家和16家企业拥有专利相关信息。
企业分析:冷链物流市场发展空间大,营业收入日益增长
近年来,我国冷链物流市场规模快速增长,国家骨干冷链物流基地、产地销地冷链设施建设稳步推进,冷链装备水平显著提升。
数据显示,2021年,我国冷藏车保有量稳定上涨,2021年增长至34.16万辆,较上一年度同期增长了19.15%。2021年,我国冷藏车区域分布占比*大地区是华东地区,占比为37%,其次是华南地区、华北地区和华中地区,占比都在10%以上。分别是“十二五”未期的2.1倍、2倍和3倍左右。2022年全球冷链物流市场规模到达到了21472.32亿元(人民币)。
针对未来几年冷链物流市场的发展前景预测,报告预测期为2022-2028,并预估到2028年市场规模将以14.37%的增速达到49591.81亿元,伴随着我国生鲜电商快速发展,打破了人们的购物区域限制,消费者可以享受到品类更丰富的产品。生鲜电商的发展,使得生鲜食品的远距离运输需求增多,推动冷链物流运输需求大幅增多。
发展趋势:冷链物流发展前景大好,高质量转型成为其未来发展之路
1、生鲜电商发展持续扩张,冷链物流需求增多
经济社会的发展,人们生活水平改善,消费者对生活品质的需求逐渐提升,各种农产品的跨区域流通越来越频繁。为解决农产品长距离运输的问题,冷链物流应运而生,冷链物流是社会经济发展的产物。随着网络进入千家万户,线上线下渠道融合发展,人们的生活习惯、消费习惯都在逐渐发生变化,生鲜电商快速发展,推动了冷链物流行业加速发展。目前,我国生鲜电商市场加快向下沉市场布局,发展潜力大。生鲜电商的持续扩张,必将推动冷链物流的需求量快速增长。另外,在医药产品领域,人们的健康意识增强,我国医药冷链的市场规模也将引来一波增长,继而拉动冷链物流的需求量增多。
2、在多重利好因素的驱动下,冷链物流转向高质量发展
由于冷链物流的技术壁垒较高,目前我国冷链物流行业还处于企业规模小、竞争较分散的阶段。但随着生鲜电商的发展和医药冷链需求增多,我国冷链物流的增长空间巨大,可能吸引来大量的资本入驻。资本入局,冷链物流市场的竞争可能有所加剧。激烈的市场竞争或将加快产业整合,推动产业向高质量发展。另一方面,由于冷链物流的主要运输产品是生鲜食品和药品,与居民的日常生活和健康息息相关,因此国家和社会都十分重视对冷链物流行业的监管,国家有关部门陆续出台相关政策规范指引冷链物流行业的发展。2021年12月,国务院办公厅就发布了《“十四五”冷链物流发展规划》,为我国冷链物流行业的高质量发展指明方向。
目前我国冷链基础设施薄弱,结构性失衡问题突出。中转联运换装和两端干支衔接易脱冷断链,城市人均冷库容量偏小,农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足,冷链物流设施在区域分布、产销地分布、温区功能等方面存在结构性失衡问题
其次,我国农产品流通环节多,规模化、组织化程度偏低,流通效率低,导致物流成本增加,难以把控供应链质量,货物损耗率居高不下。目前,我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%,损耗率达10%至15%。
同时,我国冷链物流作业仍以人工为主,自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足,冷链作业专业化水平不高制约整体效率提升。冷藏车等配套设施数量少且技术水平不高,特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际,我国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右,而主要发达国家占比高达0.8%至3%。我国冷链物流信息化程度较低,智能气调、精准控温、智能仓储、无接触配送、大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段,有很大提升空间。
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