深圳到三明 冷链物流专线 医学 药品低温运输 冷链物流

高起强要是想吃鱼，就算高起强在塔克拉玛干沙漠，老莫也得给高起强弄条鱼吃，那么，一条鱼怎么能从沿海运往内地呢？少不了冷链的参与。

近几年，冷链物流在百姓生活中扮演了越来越重要的角色，除疫苗外，肉类、水果、蔬菜、水产品、乳品、速冻食品等均离不开冷链运输。在xinguan肺炎疫情持续蔓延和消费升级快速提升的双重影响下，我国冷链物流展现出强劲韧性和巨大潜力。

2022年，疫情防控成效显著，防控限制政策逐渐解除，社会经济活力加速回升，物流业也加速发展。而生鲜食品是人们日常生活中的刚需产品，市场潜力大，随着人们收入水平的持续提高，冷链物流的市场发展空间大。

冷链物流离不开冷库，冷库为冷链物流而服务，冷库具有冷藏、保鲜、恒温的作用，能有效延长生鲜食品、特殊药物的保存时间。冷藏车是冷链物流中至关重要的运输工具，有了冷藏车，才能更好地完成货物地长距离运输。

产业现状：冷链物流市场规模增势稳定，企业集中分布在东部地区

冷链物流是一种特殊的物流方式，是经济发展的产物。2016年至2021年，我国冷链物流的市场规模逐年上涨，增势稳定。2021年，华东地区的冷链物流企业数量占比多，超过30%。我国冷链物流企业数量的地区中，有五个都位于华东地区，分别是山东、上海、江苏、福建和安徽。目前中国冷链物流企业主要分布在东南沿海以及中部等地区，特别以广东、山东和湖南为代表。截至2023年1月底，广东共有相关冷链物流相关企业1599家，山东和湖南则分别有1285家和1213家。上海相关企业的平均注册资本高为8716万元。

除此外，重庆、北京和山东的冷链物流企业平均注册规模均在3000万以上，规模相对较大。中国冷链物流资本化的企业(有融资信息和上市信息)的主要分布在广东、上海和山东及北京等地。截至目前，广东共有存续和在业的资本化企业共计19家，上海为12家，山东和北京分别为6家和5家.根据中国企业数据库企查猫，目前中国冷链物流有相关专利信息的企业主要分布在广东、江苏和上海等地。截至目前广东省共有31家企业拥有专利相关信息，而江苏和上海则分别有17家和16家企业拥有专利相关信息。

企业分析：冷链物流市场发展空间大，营业收入日益增长

近年来，我国冷链物流市场规模快速增长，国家骨干冷链物流基地、产地销地冷链设施建设稳步推进，冷链装备水平显著提升。

数据显示，2021年，我国冷藏车保有量稳定上涨，2021年增长至34.16万辆，较上一年度同期增长了19.15%。2021年，我国冷藏车区域分布占比大地区是华东地区，占比为37%，其次是华南地区、华北地区和华中地区，占比都在10%以上。分别是“十二五”未期的2.1倍、2倍和3倍左右。2022年全球冷链物流市场规模到达到了21472.32亿元（人民币）。

针对未来几年冷链物流市场的发展前景预测，报告预测期为2022-2028，并预估到2028年市场规模将以14.37%的增速达到49591.81亿元，伴随着我国生鲜电商快速发展，打破了人们的购物区域限制，消费者可以享受到品类更丰富的产品。生鲜电商的发展，使得生鲜食品的远距离运输需求增多，推动冷链物流运输需求大幅增多。

发展趋势：冷链物流发展前景大好，高质量转型成为其未来发展之路

1、生鲜电商发展持续扩张，冷链物流需求增多

经济社会的发展，人们生活水平改善，消费者对生活品质的需求逐渐提升，各种农产品的跨区域流通越来越频繁。为解决农产品长距离运输的问题，冷链物流应运而生，冷链物流是社会经济发展的产物。随着网络进入千家万户，线上线下渠道融合发展，人们的生活习惯、消费习惯都在逐渐发生变化，生鲜电商快速发展，推动了冷链物流行业加速发展。目前，我国生鲜电商市场加快向下沉市场布局，发展潜力大。生鲜电商的持续扩张，必将推动冷链物流的需求量快速增长。另外，在医药产品领域，人们的健康意识增强，我国医药冷链的市场规模也将引来一波增长，继而拉动冷链物流的需求量增多。

2、在多重利好因素的驱动下，冷链物流转向高质量发展

由于冷链物流的技术壁垒较高，目前我国冷链物流行业还处于企业规模小、竞争较分散的阶段。但随着生鲜电商的发展和医药冷链需求增多，我国冷链物流的增长空间巨大，可能吸引来大量的资本入驻。资本入局，冷链物流市场的竞争可能有所加剧。激烈的市场竞争或将加快产业整合，推动产业向高质量发展。另一方面，由于冷链物流的主要运输产品是生鲜食品和药品，与居民的日常生活和健康息息相关，因此国家和社会都十分重视对冷链物流行业的监管，国家有关部门陆续出台相关政策规范指引冷链物流行业的发展。2021年12月，国务院办公厅就发布了《“十四五”冷链物流发展规划》，为我国冷链物流行业的高质量发展指明方向。

目前我国冷链基础设施薄弱，结构性失衡问题突出。中转联运换装和两端干支衔接易脱冷断链，城市人均冷库容量偏小，农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，冷链物流设施在区域分布、产销地分布、温区功能等方面存在结构性失衡问题

其次，我国农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，流通效率低，导致物流成本增加，难以把控供应链质量，货物损耗率居高不下。目前，我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率达10%至15%。

同时，我国冷链物流作业仍以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，冷链作业化水平不高制约整体效率提升。冷藏车等配套设施数量少且技术水平不高，特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际，我国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右，而主要发达国家占比高达0.8%至3%。我国冷链物流信息化程度较低，智能气调、控温、智能仓储、无接触配送、大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段，有很大提升空间。