近年来，冷链物流对保障食品安全和减少生鲜产品损耗的积极作用越来越得到管理部门和社会各界的认可。

然而，冷链物流的特殊性要求链条上的各执行单位都能严格进行温度控制，整个冷链过程均处于监控之下并实现可追溯，而我国目前小而散、低效混乱、各自为政的冷链配送模式是达不到冷链全程监控要求的。

另外，日益拥挤的城市交通和恶化的自然环境也敦促物流业摒弃原来那种粗放型的城市配送模式。探索一种既符合我国现阶段国情，又节能高效，并且符合食品安全要求的冷链物流城市配送模式是本文的出发点。

鉴于选择冷链物流城市配送模式必须结合各自的商业形态及其所处的发展阶段，本文研究了实体零售业、连锁餐饮业和电子商务三种商业形态的冷链物流城市配送模式:

（一）我国零售业生鲜产品的城市配送模式:目前我国零售超市的大部分生鲜产品还是由供应商送货的，但随着网络购物的冲击，生鲜产品对大型实体零售业来说不再仅仅是聚**产品，而应该成为获利产品。整合供应链是让生鲜产品不再“赔本赚吆喝”的必经之路，福建永辉超市“基地建加工型配送中心，销地建流转型配送中心”的生鲜果蔬自采自配模式对大型零售超市果蔬自营有一定的借鉴意义。

对于社区便利店来说，需要根据各自的门店规模分阶段实施城市配送，日本7-11历史上的“批发商各自送货”、“窗口批发商集约配送”和“自建共同配送中心配送”三阶段对我国便利店的城市配送模式发展有很大的参考价值。

（二）连锁餐饮业的城市配送模式:连锁餐饮业由于客户关系简单、配送品种和数量稳定的特点，是比较容易实施集约式配送的一种商业形态。比较了连锁餐饮巨无霸肯德基和麦当劳的物流配送模式，认为连锁餐饮业不仅可以实现自营共同配送，也完全可以实现定时定路线的夜间配送模式。

（三）电子商务生鲜产品的城市配送模式:作为唯一一种配送到终端消费者的商业形态，电商冷链城市配送需要利用到更多的社会物流基础设施。相比于京东自建物流的模式，阿里巴巴创建“智能物流平台”的方式可以避免物流基础设施的重复建设，更加有利于社会资源利用*大化。但自建物流的模式在**和控制服务质量上比较有利，有助于快速获得对竞争对手的比较优势。

另外，根据冷链行业的特点，并对我国冷链行业及城市配送现状进行诊断。我国冷链物流行业的很多现状制约了我国城市冷链物流配送模式的发展，如冷链设施布局缺乏统一规划、冷链行业有标准无监督、制冷技术如多温共配技术落后等。从政策及企业两个角度阐述了相应对策，建议有关部门给予相应政策倾斜，如引导制冷技术创新及应用、加强食品安全过程管理的监督以及建设公益性冷链基础设施等。